“S”变“$”“五网”建设助推临沧“推窗向洋”

位于中缅边境的临沧市边境线长290.8公里，境内有3个国家级开放口岸、19条边贸通道，一直是“南方丝绸之路”、“西南丝茶古道”上的重要节点，云南五大出境通道之一。

得天独厚的区位优势，并没有让临沧人享受到“坐拥核心”带来的便利，丰富的生物、矿产、旅游等资源优势也很难变成经济优势。一直以来，“S”无情地“锁”住了临沧通向外界的便捷，成为临沧人民的一块 “心病”。

路，于临沧而言是个不轻松的话题——云南省16州市只有2个州市没通高速，临沧是其一。铁路，至今没有一条通到临沧。

“云S”是临沧的车号牌。当地人戏称，临沧的道路是“S形”盘山公路，所以就发了“云S”车牌号。弯弯曲曲的“S”，是临沧交通的过去和现在。高速路早日通车，铁路网快覆盖一直是临沧人民的百年梦想。

2015年，临沧市启动“五网”建设5年大会战，临沧机场高速公路、玉溪至临沧高速公路、大理至临沧铁路顺利开工，一条由高速公路与铁路并驾齐驱的中缅国际大通道正在加速推进。

在大临铁路云县段工地上，机器轰鸣，工人们正在紧张忙碌着，一派热火朝天的施工景象。

“从世界地图上看，云南省临沧市位于亚洲的中心，从临沧清水河口岸出境到缅甸皎漂港，是中国进入印度洋最近的陆上通道。”临沧市铁路建设办公室主任甄鹏表示，昆明—皎漂中缅国际大通道一旦建成，临沧在建设成为“一带一路”、孟中印缅经济走廊、面向南亚东南亚辐射中心和云南东西国际大通道的重要战略支撑点的作用将会更加凸显。

作为中缅铁路大通道重要组成部分，大临铁路全长202公里，设计标准为国铁Ⅰ级单线，设计时速160公里/小时。自2015年12月开工至今，已累计完成投资42.1亿元人民币，占总投资的28%。　　

目前，临沧至清水河铁路已列入国家中长期铁路网规划，完成了项目可行性研究报告编制并通过咨询审查，计划于2018年开工，全长166.5公里，设计标准为国铁Ⅰ级单线，设计时速160公里/小时。

“届时，连接渝昆高铁、以及规划中清水河至皎漂铁路，一条从皎漂经临沧清水河口岸到成都、重庆，连接长江经济带、渝新欧国际大通道的铁路大动脉将贯通。”任甄鹏表示，这条铁路的建成，将为长江经济带、成渝经济圈与印度洋方向的南亚、中东、欧洲、非洲、大洋洲开展国际产能合作打通了最近的一条大通道。这条铁路的早日建成，不但可以实现云南省“饮马长江”的规划，而且尽快让长江经济带特别是成渝经济圈的省份可以实现“饮马印度洋”的梦想。

与此同时，临沧正抓住我省“十三五”期间调整交通路网规划的机遇，临沧全力构建以航空为先导、铁路和高速公路为主骨架、水运为补充的立体综合交通网络，全市重点规划建设12条（段）848公里高速公路，估算总投资1179亿元，构建全市2条高速公路进临沧、1条高速公路达边境、8个县（区）通高速公路的“218”高速公路网，形成互联互通“两小时经济圈”。

一路通达则百业发达，“S”才能变“$”。产业动起来，城镇兴起来，人民富起来，发展快起来。飞机、铁路、高速公路对人流、物流、信息流、资金流的吸引和集聚作用，以及铁路轴线对经济的辐射带动作用，必将有力地推动临沧经济社会的全面发展。

伴随著“铁﹑公﹑机”（铁路﹑公路﹑机场）等综合交通基础设施建设的齐头并进，临沧拉开了快速发展的大幕。五年来，全市生产总值从272.4亿元增加到552亿元，年均增长12.3%；人均生产总值从11166元增加到21967元，年均增长14.4%；规模以上固定资产投资从346.08亿元增加到917.04亿元，年均增长35.2%，绝对量在全省16个州市的排位由2012年的第8位跃居到第5位；地方财政总收入从38.15亿元增加到59亿元，年均增长9.16%；外贸进出口总额从16.6亿元增加到45.9亿元，年均增长22.5％

据悉，临沧市“十三五”铁路建设目标是到2020年，建成大理至临沧铁路、临沧至清水河铁路、城市轨道交通建设项目临翔1#线，全线打通昆明－临沧－清水河铁路大通道，新开工建设临沧至普洱铁路，积极推动昆明（玉溪）至临沧高铁、镇康南伞至孟定清水河至沧源永和口岸铁路、临沧至芒市铁路、云县至保山铁路、清水河至腊戌境外铁路等前期工作。

“未来的临沧市规划建设飞燕形铁路网，以昆明（玉溪）至清水河通道为‘燕驱’，大理至临沧通道、临沧至普洱通道为‘燕翼’，沿边通道为‘燕首’，由昆明向着南亚东南亚和印度洋展翅飞翔的‘燕型’综合交通网络。”临沧市交通运输局局长欧再国形象地概括了临沧未来的综合交通网络。

记者 杨之辉